中國汽車市場巨變日系車全線潰敗

日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車企產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢、新技術引進過于保守

過去的十個月對于各國別車來說，可謂是幾家歡喜幾家愁。自主品牌乘用車市場份額在經(jīng)歷了十二連降之后，今年9月份開始觸底反彈，10月份更是以67.56萬輛的銷量實現(xiàn)了同比3.42%的增長，但由于過往基數(shù)較低導致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%。

與此同時，日系品牌仍處于低位增長，即使是10月份銷售旺季同比增長也僅6.4%，增幅不及10.2%的乘用車市場整體水平，前10個月市場占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前的20%以上市場份額漸行漸遠。

與之相反，法系車近年來一直呈上升趨勢，銷量增速遠超于其它國別車。繼2013年同期銷量增長26%、市場份額達到3.1%，今年前10個月法系車銷量同比增長超過33%，市場份額則提升至3.76%，幾乎與日系車下跌點數(shù)重合。

法系車的崛起與PSA在華合資公司神龍汽車銷量快速增長密不可分。今年前10個月，神龍汽車銷量近57.9萬輛，與去年同期相比增長29.36%，幾乎是乘用車整體增速的3倍。

東風雪鐵龍總經(jīng)理陳曦向《證券日報》記者表示，在沒有新車型和SUV的情況下取得兩位數(shù)增長的原因有三方面，一是中法建交50周年對法系品牌關注度的提升；二是得益于雪鐵龍產(chǎn)品和技術的提升；三是得益于扎扎實實的做好旗下四款產(chǎn)品的聚焦。

業(yè)內人士分析，神龍汽車通過“E動戰(zhàn)略”和標致新品持續(xù)導入帶動了整體銷量的提升，搶占的是中國品牌和日系品牌的市場份額，尤其是東風雪鐵龍旗下轎車動力總成在今年全面完成更新?lián)Q代，直接沖擊了微增長轎車市場，以近乎3倍于轎車整體市場的速度快速增長。

日系市場份額連跌三月

主流日企下調年銷量目標

今年9月份，自主品牌乘用車市場份額在連續(xù)12個月下滑后止跌回升，市場占有率為38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56萬輛的銷量實現(xiàn)了同比3.42%的增長。乘聯(lián)會秘書長饒達表示，自主品牌開始回暖主因是自主品牌在研發(fā)方面的投入使產(chǎn)品品質提升，得到消費者青睞。

但由于前8個月自主品牌市場份額持續(xù)下跌，導致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%，僅占乘用車銷售總量的37.81%。

其次，日系品牌也比較慘。自今年7月份起，日系品牌乘用車單月銷量份額連續(xù)第三個月同比下滑。據(jù)統(tǒng)計，7月份—9月份期間日系乘用車份額分別同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

直到10月份，日系品牌銷量恢復增長，同比增長6.4%至28.89萬輛，并且該月銷量在年內最高。但由于此前銷量不慎理想，日系品牌前10個月市場占有率仍呈現(xiàn)下降走勢，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前不可同日而語。

記者注意到，今年日本車企如果在華取得單月銷量增長，往往同發(fā)布新車相關。正如豐田最近持續(xù)上行得益于新卡羅拉和雷凌，馬自達的昂克賽拉幫助長安馬自達銷量大幅飆升。

一些主流日系車企眼見形勢不對，紛紛下調年初制定的銷量目標。其中，東風日產(chǎn)銷量目標從110萬輛減至100萬輛；豐田在華兩家合資企業(yè)也都先后下調銷量目標，一汽豐田將銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛；本田汽車則將年初制定的90萬輛銷量目標下調至80萬輛，看情形估計仍難以完成目標。

法系車跑馬圈地

雪鐵龍遠高于行業(yè)增幅

日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車企產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢、新技術引進過于保守。與之相對應，法系車開始逐步蠶食日系車、自主品牌丟失的市場，采取的方式正是加速新產(chǎn)品導入、新技術的應用，而法系車的代表雪鐵龍品牌與標致品牌無疑做的最為徹底。

受益于“E動戰(zhàn)略”的技術應用進程，神龍旗下的東風雪鐵龍目前已經(jīng)擁有了比較完善的動力和技術布局，包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT發(fā)動機等在內的動力總成在2014年全面完成更新?lián)Q代。而東風雪鐵龍全力推進“E動戰(zhàn)略”實施的同時，還在旗下主力車型上引入STT微混節(jié)能技術Telematics車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

基于此，東風雪鐵龍旗下全新愛麗舍、東風雪鐵龍世嘉、東風雪鐵龍C5近段時間都取得不俗的銷量成績，直接拉到了東風雪鐵龍前10個月銷量達到26.389萬輛，同比增長18.49%.

“今年增體市場的增速大概是10%，剔除SUV和MPV外，轎車大概只有6%到7%的增長水平，前10個月我們沒有新車，僅依靠轎車我們就實現(xiàn)了18.49%的增長，是行業(yè)的3倍左右。” 陳曦向記者透露。

與此同時，今年廣州車展上，東風雪鐵龍迎來了首款SUV車型C3-XR，以其11萬元起的低預售價格，搭載“T＋STT”（渦輪增壓＋智能啟停核芯動力）的C3-XR應該會有不錯的銷售成績。

同樣值得一提的是，東風標致近兩年可謂是產(chǎn)品爆發(fā)年，連續(xù)兩款SUV產(chǎn)品都踩在了好的時間節(jié)點上，換代東風標致308更是成為其最主要的銷量產(chǎn)品。反映到銷售上，東風標致前10個月銷量31.46萬輛，同比增長40.15%。

盡管如此，法系品牌目前仍然缺少市場表現(xiàn)十分強勢的車型，法系車在轎車與SUV兩個細分市場上未有一款車型進入前10名，甚至于東風標致3008這樣緊湊型SUV上市僅一年多就開始走下坡路，究其原因還是品牌建設有待加強。=

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